Старейший транспортный узел столицы предстал преображенным
В пятницу, 22 мая, мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе торжественной церемонии открыли Ленинградский вокзал после масштабного обновления. И это стало, пожалуй, одним из главных событий городской жизни последнего месяца. Горожане и гости Москвы увидели не просто капитально отремонтированное здание, но современный транспортный узел, преобразованный с использованием самых передовых логистических технологий. А благодаря роскошным мозаичным панно интерьер вокзала стал настоящим произведением искусства в лучших традициях московского транспорта — станций-дворцов метрополитена.
«Сухие ноги» бегут по дороге
Перестройка вокзала непосредственно связана с федеральной программой развития Центрального транспортного узла — составной части национального проекта «Инфраструктура для жизни».
Напомним, что в ходе развития железнодорожного Центрального транспортного узла предполагается связать современными, быстрыми и удобными видами городского транспорта Московскую агломерацию с Тульской, Калужской, Костромской, Ивановской, Ярославской, Тверской и Владимирской областями. Ну а между Санкт-Петербургом и Москвой запустят высокоскоростную магистраль.
— Начали с самого старого и значимого вокзала — Ленинградского, который, к сожалению, физически и морально устарел, — говорит мэр Москвы Сергей Собянин. — Провели его полную реконструкцию. По сути дела, сейчас это новый вокзал с новыми сервисами, с новым уровнем комфорта для работников и, конечно, в первую очередь для пассажиров.
Вокзал перестал быть местом, где пассажир ждет отправления поезда. И превратился в пространство, соединяющее город и перроны. В транспортном сооружении много воздуха, много магазинов и полезных функций. По сути, это город в городе, куда могут приезжать не только путешественники, но и горожане — чтобы просто отдохнуть, насладиться искусством и совершить покупки.
Расположен Ленинградский вокзал, напомним, на Комсомольской площади (в обиходе — площади трех вокзалов). Попасть в обновленное здание можно через три входа (еще два откроются в перспективе). Для пассажиров снова работает вход через цокольный этаж со стороны Краснопрудной улицы. Он был закрыт больше трех десятков лет, а сейчас поспособствует более эффективному распределению людских потоков.
Рядом находятся две станции метро — Сокольнической и Кольцевой линий, остановки автобусов, электробусов, трамваев. Передвигаться по территории транспортного узла можно по принципу «сухие ноги», пользуясь защищенными пешеходными маршрутами и экономя время пересадки. Прежде она занимала около 6 минут, теперь — одну.
Специалисты сформировали на вокзале дебаркадер с «парящей» кровлей. Конструкция высотой 15 метров состоит из прозрачных стеклянных панелей и легких металлических ферм. Благодаря навесам, общая площадь которых достигает почти семи тысяч квадратных метров, можно пройти с платформ в метро (и наоборот), минуя здание вокзала.
Выходы №7 и №8 из станции метро перед главным фасадом Ленинградского вокзала тоже накрыты сводами, повторяющими архитектуру здания. Есть навесы и вдоль фасада со стороны парковки в проезде Комсомольской площади.
Количество мест для автомобилей такси выросло с 30 до 44. Появилась городская парковка на 105 машино-мест. Среди них — 11 мест для маломобильных граждан и 10 — для электромобилей (с зарядными устройствами). Отдельно оборудованы стоянки для больших туристических автобусов.
Мэр Москвы Сергей Собянин:
«Площадь трех вокзалов — это крупнейший транспортный узел нашей страны. Сегодня через него проходят 350 тысяч пассажиров. Это станции метрополитена, Московские центральные диаметры, пригородные поезда, поезда дальнего следования, «Сапсан», это наземный транспорт, трамваи и так далее. Поэтому, конечно, нужно уделять ему огромное внимание с учетом еще и того, что в ближайшее время у нас начнется стройка вокзала ВСМ Москва — Санкт-Петербург, и количество пассажиров, которые проходят через этот узел, увеличится почти до 500 тысяч».
Сдача багажа как высокое искусство
Заходим в здание вокзала и видим, как изменилось его функциональное наполнение. Создана безбарьерная среда — функционирует 6 лифтов и 4 эскалатора. Количество туалетных комнат увеличено в 7 раз. Впервые на транспортных объектах страны установлены ленты для транспортировки багажа при входе и прохождении досмотра.
В здании вокзала установлены банкоматы и вендинговые аппараты. На цокольном этаже расположены комната по уходу за питомцами и камеры хранения, которые вмещают даже крупногабаритный багаж.
На первом этаже находятся самые важные для пассажиров сервисы. Здесь расположено 11 билетных касс, над которыми установлены встроенные светильники, дающие вдвое больше света, чем до реконструкции. Бизнес-зал теперь занимает сразу два этажа. Постоянно действует информационная стойка Московского транспорта и туристического центра «Москва».
Услуги медпункта не ограничиваются оказанием неотложной помощи. Желающие могут пройти базовые лабораторные исследования, сделать УЗИ, получить от медиков общую оценку состояния здоровья и психологическую помощь.
В комнате для семей с детьми обустроены зоны для сна, кормления и пеленания. Работает впервые открытый на железнодорожном вокзале России клуб «Союзмультфильм», где можно погрузиться в анимационное творчество.
На втором и третьем этажах — большая зона ожидания на тысячу посадочных мест для всех категорий пассажиров, включая пространство для работы и переговорные комнаты. Открыт отдельный зал для путешественников с животными.
На втором этаже можно поесть в кафе и ресторанах, на цокольном — купить товары в дорогу. Всего торговых точек больше 40, и их владельцы обещают, что цены на вокзале не выше, чем в любых других местах города.
Маломобильные граждане, родители с детьми, пожилые пассажиры вправе воспользоваться услугами Центра обеспечения мобильности.
Действует сервис перемещения багажа от входа в вокзал или остановки транспорта до места в вагоне. Больше того — пассажиры могут заказать доставку чемоданов прямо от дома или гостиницы до поезда.
Безопасности пассажиров тоже уделено много внимания. В 150 метрах от главного входа в здание вокзала расположен линейный отдел полиции. Покой пассажиров обеспечивает Государственная автоматизированная информационная система (ГАИС) «Сфера», которая централизованно собирает, обрабатывает и хранит информацию. Сигнал с камер видеонаблюдения поступает в Единый диспетчерский центр по требованиям безопасности. Кроме того, он доступен главному диспетчеру вокзала.
Строго соблюдается регламент, включающий стандарты внешнего вида сотрудников, принципы коммуникации с пассажирами и порядок действий при возникновении потенциально опасных ситуаций.
Панно в честь двух столиц
Ленинградский вокзал смело можно назвать первым «цифровым» вокзалом России. В нем находятся 220 цифровых элементов навигации и информирования, в том числе 23 табло отправления и прибытия поездов, информационные экраны, «умные» вывески и указатели. Все просто, наглядно, понятно: пассажиры узнают, например, где стоит поезд, сколько времени осталось до отправления, информацию о работе метро, разных городских служб и многое другое. Стоит отметить, что в системе столичного транспорта впервые внедрена навигация с темной темой, снижающая нагрузку на зрение ночью.
Большое внимание уделено обеспечению комфортного микроклимата. В любое время года, в мороз и в зной температура в здании будет держаться на уровне 22–25 градусов.
Вдвое увеличен воздухообмен. Например, прежде на цокольном этаже не было кондиционеров. В ходе ремонта вентиляцию усовершенствовали — во всех местах вокзала обеспеченность свежим воздухом на достойном уровне.
Но одной из главных новинок стали два огромных мозаичных панно из смальты общей площадью 800 квадратных метров. Они разместились на обеих стенах второго этажа. Над их изготовлением несколько месяцев трудились 30 мастеров под руководством Максима Козлова. Москвичи уже давно оценили по достоинству его работы, которые можно увидеть, например, в московском метро. На станцию «Нагатинский затон» некоторые ездят специально, чтобы полюбоваться на мозаичные изображения огромных рыб. Думается, что и на Ленинградский вокзал тоже будут заезжать специально полюбоваться на панно.
На одном из них изображена панорама Москвы: храм Христа Спасителя, Кремль, собор Василия Блаженного, сталинские высотки, «Москва-Сити», памятник князю Владимиру, парк «Зарядье». На противоположной стене — виды Санкт-Петербурга: стрелка Васильевского острова, Зимний дворец, Исаакий, Петропавловская крепость, Спас на Крови, Адмиралтейство…
Наряду с достопримечательностями художники спрятали «пасхалки» — секреты, которые обнаружат только внимательные зрители. Например, если присмотреться, можно увидеть заглавного героя популярной песни Саульского и Танича — черного кота. Впрочем, возможно, это Бегемот из «Мастера и Маргариты». Тем более что под деревом недалеко от Спасской башни расположились и другие персонажи культового произведения — Коровьев и Азазелло. Из других интересных «пасхалок» — самолет, вывеска «Пышечная», статуя Посейдона, девочка с синим шаром и многое другое.
«За свою историю здание вокзала пережило немало реконструкций, — говорит Сергей Собянин. — Нынешнюю модернизацию по праву можно назвать максимально ориентированной на пассажиров. Специалисты сохранили ключевые элементы исторического облика вокзала. Были удалены поздние слои отделки, восстановлены оригинальные цветовые решения и архитектурные элементы, соответствующие авторскому замыслу».
На четвертом этаже вокзала, который был закрыт для пассажиров, воссозданы дворцовые интерьеры начала XIX века. В ожидании отправления или прибытия поезда можно побывать в иммерсивном музее истории вокзала, полюбоваться хрустальной люстрой с плафонами в виде свечей, зеркалами и камином, характерными для парадных залов старинной эпохи. Центр экспозиции — историческая сцена, когда Константин Тон презентует Николаю Первому проект вокзала. А в исторической части здания восстановлена часовня святителя Николая Чудотворца.
Немного истории
Строительство вокзала (изначально он именовался Петербургским) началось в 1844 году после подписания Николаем Первым указа о строительстве железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом. Автором проекта стал основоположник эклектического «русско-византийского стиля» Константин Тон, которому благоволил император.
По одной из версий, Тон победил среди троих участников архитектурного конкурса по возведению конечных станций железной дороги. По другой — император сразу поручил проектирование любимому зодчему.
Вокзал в Москве был построен в 1849 году, в Санкт-Петербурге — в 1851-м. Регулярное движение поездов открылось в ноябре 1851 года. За два с половиной месяца до этого рельсовую магистраль «обкатал» лично Николай Первый с женой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными. Время в пути составило почти 22 часа.
После смерти Николая Первого в 1855-м железную дорогу и вокзалы переименовали в Николаевские. С 1923-го по 1924-й вокзал в Москве назывался Октябрьским, затем в связи с переименованием Северной столицы стал Ленинградским. Это имя он сохраняет по наши дни. Что касается вокзала в Питере, он назывался Октябрьским с 1924 по 1930 год, затем — Московским. Железная дорога с 1923 года носит имя Октябрьской.
Здания обоих вокзалов сначала были очень похожи. Но постепенно, в ходе реконструкций, их облик менялся. Последняя крупная реконструкция была в 1970-е годы. И данью уважения можно считать то, что вывеска «Ленинградский вокзал» выполнена в согласии с вариантом середины 1970-х. Контуры букв восстановили по архивным фотографиям и дополнили современными элементами. Композиция построена на использовании штрихов разной толщины, что позволило сделать надпись более четкой и выразительной, легко читаемой в любое время суток.
…А на кровле Ленинградского вокзала вновь установлен флагшток с государственным флагом — важный элемент архитектурной композиции здания. И это не случайно. Благодаря труду столичных архитекторов, транспортников, строителей, художников и многих других вокзал вновь стал одним из главных зданий Москвы.
Источник: www.mk.ru
