МВД просит Москву ограничить число прокатных самокатов
Ввести специальный «семейный капитал» для «третьего поколения» — то есть бабушек и дедушек — предложили в Госдуме. Предполагается, что деньги от государства стимулируют их больше помогать своим детям в воспитании внуков. Пока в общественном поле инициатива только обсуждается, ее прямые адресаты — само «третье поколение» — успели найти в ней жирные минусы. Не говоря уж об их детях, мамах и папах внуков, о которых путем идеи оплатить «бабок-дедок» позаботились парламентарии.
Обращение в ЦОДД со стороны ГУ МВД Москвы, подписанное главным госинспектором по безопасности дорожного движения в Москве Александром Быковым, цитирует агентство РБК: судя по документу, ситуация с самокатами в 2026 году не только не облегчилась в сравнении с прошлыми годами, но и усугубилась. Число ДТП с января по май в 2,6 раза больше, чем в 2025-м: всего зарегистрировано 306 происшествий. Причем мы понимаем, что речь не о мелких эпизодах, которые никому не пришло бы в голову оформлять, а о ДТП с пострадавшими и поврежденным имуществом. Один человек погиб, еще 320 (!) получили травмы.
Главным злом, заслуживающим приоритетного решения, в ГИБДД считают подростков за рулем СИМ. Они были виновниками аварий в 26% зарегистрированных случаев. 58 эпизодов — это именно наезды на пешеходов, причем в 19 случаях отягощенные еще и попыткой сбежать с места аварии. Напомним, несовершеннолетние не имеют права управлять СИМ — это требование и ПДД, и правил аренды всех кикшерингов. Вот только нарушителей ловят далеко не во всех случаях: зачастую им удается прокатиться по чужой учетной записи.
Этот момент — явное нарушение правил, с которым кикшерингам не удается справиться, — и стал «крючком», на который ГИБДД предполагает «зацепить» операторов кикшеринга. Как поясняется в обращении, ЦОДД и прокатные компании заключают особый договор о пользовании уличными велопарковками — так называемую «публичную оферту». Одним из пунктов этого документа предусмотрена возможность убавлять квоты на «поголовье» прокатных самокатов или электровелосипедов, если виновником ДТП становится несовершеннолетний пользователь.
По тысяче самокатов можно убирать с улицы за каждое происшествие! Именно этот механизм и просят задействовать против операторов правоохранители.
Арифметика простая: в Москве сейчас 60 тысяч электросамокатов, 14 тысяч электровелосипедов, 4 тысячи электроскутеров и вдобавок 250 обычных прокатных велосипедов. Очевидно, что, если бы правило по поводу сокращения квот действовало, весь «флот» прокатных СИМ в Москве уже стоял бы на приколе до момента, когда операторы отчитались бы в ЦОДД о новых способах решения проблемы подростков за рулем.
Ответ операторов кикшеринга — в Москве их четыре, три из них занимаются электросамокатами, один велосипедами и электроскутерами — очевиден. Они утверждают, что принимаются все возможные меры безопасности. Что урезание квот убьет «транспортный» сценарий использования самокатов, оставив только «рекреационный», то есть катание ради удовольствия. А значит, не только разорит самих операторов, но и сохранит самый опасный из сценариев езды, убрав самый полезный — «добраться от метро до работы/дома». Наконец, что работать надо не с операторами, а с родителями этих подростков, многие из которых согласны даже на крупные штрафы за нарушения.
Самый же главный аргумент операторов, с которым трудно не согласиться, — то, что спрос на мобильность в случае, если кикшеринг прижмут окончательно, переместится в тень — люди пересядут на частные самокаты. Благо СИМ находятся в открытой продаже, а о регистрации их по аналогии с мототехникой пока нет и речи.
Напомним, вообще-то правила, по которым должны двигаться электросамокаты, введены в ПДД еще в 2023 году, вместе с самим понятием «средство индивидуальной мобильности». В частности, запрещено двигаться по тротуару и проезжей части, если в данном месте имеется велодорожка. Запрещено превышать скорость в 25 км/ч (то, что едет быстрее или имеет двигатель мощнее 250 Вт — уже мототехника и требует водительских прав категории М или любых других). А в пешеходных зонах безусловный приоритет именно у пешеходов — отсюда многочисленные «мертвые» или «медленные» зоны в картах кикшеринга.
Но правила мало ввести — нужно еще и «администрировать» их: каждый водитель знает, что знаки ограничения скорости мало чего стоят, если рядом нет камеры, выписывающей штрафы, или живого инспектора ДПС. А здесь, судя по всему, у нас системная проблема: ввести госномера для электросамокатов (и ловить их после этого камерами) затруднительно, потому что миллионы штук уже находятся в частных руках. Всех не переловишь, как говорится. В этом смысле кикшеринг уже «приручен» — на него и давят просто потому, что могут (а поделать с частниками пока ничего не могут).
Определять личность наездника с каждым годом сервисы учатся все лучше — так, с прошлого, 2025 года в Москве прокат СИМ возможен только при верификации по MosID — столичной учетной записи Госуслуг. В прошлом году, по данным операторов, 76 тысяч учеток не выдержали проверки на возраст и были заблокированы. Похоже, что это же будет внедряться (через Госуслуги) и на федеральном уровне. А Минцифры в мае этого года внесло предложение верифицировать пользователей по биометрии — чтобы без селфи в системе нельзя было начать поездку.
В итоге разрыв между полной анархией частного «самокатовладения» и полной же зарегулированностью проката только усугубляется. Конечно, прокат все еще сохраняет главное удобство: то, что ты можешь начать и закончить аренду где угодно, не заботясь об аппарате, когда он не нужен. Но… Когда поездки станут биометрическими, да еще за каждое нарушение будет автоматически прилетать штраф, операторы правы, многие задумаются о том, что проще пересесть на собственные колеса.
Процесс, собственно, уже начался: в Москве, даже на первый взгляд, «черных» и разномастных СИМ стало больше (хотя прокатные в центре, конечно, преобладают). Продажи растут каждый год — в первой половине 2025-го они выросли в 1,5 раза и уже сравнимы с авторынком (180 тысяч единиц за январь–апрель 2025-го). А в Подмосковье, где едва ли не большинство районов уже запретили кикшеринг, самокаты по-прежнему ездят по тротуарам — в этом каждый может убедиться своими глазами. Приходится констатировать, что без массовых «репрессий» с облавами и изъятиями — как это было в начале 2010-х с малокубатурными скутерами, когда для них ввели категорию М, — в этом деле мало что можно изменить.
Источник: www.mk.ru
